S系列減速電機(jī)潤(rùn)滑方式的選擇。就S系列減速電機(jī)而言，其潤(rùn)滑部位主要是齒輪嚙合面和軸承。假如齒輪減速馬達(dá)平衡遭到破壞，泛起油溫升高，則油的粘度必需隨之下降，使S系列減速電機(jī)齒輪嚙合面終發(fā)生直接接觸。例如高速的危險(xiǎn)性在于由發(fā)燒而引起的高溫導(dǎo)致油膜的破裂，在工程設(shè)計(jì)中，滑動(dòng)面答應(yīng)的PV值，軸承答應(yīng)的d值等極限值，表面看是限制速度，實(shí)質(zhì)是防止因發(fā)燒而燒傷的極限值。可見(jiàn)公道的選用潤(rùn)滑油，對(duì)蝸輪蝸桿減速機(jī)的機(jī)能和壽命是十分重要的。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，齒輪嚙合副之間若不形成油膜潤(rùn)滑，輪齒表面在短期內(nèi)很快就會(huì)泛起點(diǎn)蝕、膠合、擦傷而導(dǎo)致S系列減速電機(jī)齒輪副失效。粘度是個(gè)主要的指標(biāo)。換句話(huà)說(shuō)，就是要考慮蝸輪蝸桿減速機(jī)工作中熱量的產(chǎn)生和散失應(yīng)該保持平衡。F系列減速機(jī)潤(rùn)滑方式的確定，主要以齒輪的線(xiàn)速度為依據(jù)而采用浸油、滴油或集中噴油等幾種潤(rùn)滑方式。這種情況旦泛起，就會(huì)發(fā)生更大的摩擦熱，加上油膜的剪切發(fā)燒，使熱平衡急劇破壞，摩擦面（齒面、軸承)必需泛起破壞性燒傷。所以在某種意義上說(shuō)，潤(rùn)滑是機(jī)器設(shè)計(jì)成功與否的個(gè)樞紐。

在蝸輪蝸桿減速機(jī)使用的機(jī)構(gòu)中，當(dāng)兩個(gè)摩擦表面金屬直接接觸運(yùn)動(dòng)，就將發(fā)生磨損，磨損使能量耗增加，使機(jī)器壽命縮短。通凡人們常以齒輪為主要對(duì)象考慮蝸輪蝸桿NM伺服電機(jī)減速機(jī)的潤(rùn)滑，漸開(kāi)線(xiàn)齒輪在嚙合時(shí)，理論上講的是線(xiàn)接觸，其接觸面壓強(qiáng)相稱(chēng)高，不易形成油膜。齒輪減速器的潤(rùn)滑設(shè)計(jì)主要考慮潤(rùn)滑方式、油品選用和確定油量。要用把雷諾理論和赫茲理論統(tǒng)起來(lái)的彈流潤(rùn)滑理論來(lái)解決。油品的選用需要考慮因素較多。潤(rùn)滑的目的就是防止或減輕金屬直接接觸引起的危害。粗略地講，為了防止S系列減速電機(jī)齒輪摩擦面的直接接觸，如給出相對(duì)滑動(dòng)速度、外形和單位摩擦面積上的壓力，就可以通過(guò)計(jì)算確定所需潤(rùn)滑油的粘度，對(duì)漸開(kāi)線(xiàn)齒輪副來(lái)說(shuō)，嚙合瞬間接觸情況很復(fù)雜，重載引起接觸區(qū)壓力很大，接觸面發(fā)生彈性變形使曲率半徑增大，同時(shí)高壓力又使油的粘度明顯增加，所以蝸輪蝸桿減速機(jī)不能使用般流體潤(rùn)滑理論來(lái)解決這類(lèi)潤(rùn)滑題目上。應(yīng)該熟悉到發(fā)燒是使伺服蝸輪蝸桿減速機(jī)潤(rùn)滑失效的個(gè)重要原因。在各類(lèi)教科和專(zhuān)業(yè)書(shū)中都有圖表供參考，對(duì)于油量的確定都有規(guī)范可參照，但要根據(jù)詳細(xì)的工況前提區(qū)別對(duì)待，由于油量的多少主要不取決于潤(rùn)滑部位上潤(rùn)滑油是否充分、可靠，而是考慮能否充分防止因油溫升高而導(dǎo)致潤(rùn)滑失效。http://m.led0760.cn/product/list-sxiliejiansuji-cn.html